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【转载】买豪车的中国人 (31图)  

2013-09-10 20:41:03|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自漢堡包《买豪车的中国人 (31图)》

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 1 】 最近一段时间,进口豪车的高额利润遭媒体口诛笔伐,而一个“北京50%豪车被拆迁户买走”的新闻则将洋豪车的中国主顾们也推到了漩涡的中心。豪车价格畸高,究竟是谁之过?

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 2 】 首先笔者要表明一个观点:说进口车价格虚高是因为中国“人傻钱多”,好面子喜排场造成的,纯属本末倒置,堪称无耻之言论。图为2009年上海车展,选购兰博基尼的顾客。

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 3 】 试问有哪个消费者愿意平白无故多掏钱购买商品?如果存在,唯一的解释是市场扭曲,消费者处于绝对的弱势方。图为2009年上海车展,一名订购兰博基尼跑车顾客。

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 4 】 如果非要追究,我们应该反思,为什么只有中国会存在愿意加价10万、20万甚至60万去购买一台所谓“进口豪车”的现象?图为在奢侈品牌CHANEL门店前合影的中国顾客。

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 5 】 车也好,豪车也罢,都是消费品,不存在保值甚至增值的空间,何以“奇货可居”,越贵越有人捧场?图为北京街头,人们争相围拍一个豪华车队。

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 6 】 还记得那句经典的电影台词么?“开好车的不一定是好人。”而在当下的社会,金钱却成为越来越多人衡量自己、衡量他人的最高标准。图为北京街头一名依傍豪车做宣传的模特。一辆豪车,意味着身份、地位、财富。就是在这种肤浅的见解下,中国消费者才会被利用,成为加价销售的牺牲品。

买豪车的中国人 (31图) - 漢堡包 - 快樂一隅 Made in Germany
【 7 】 而说到市场扭曲,是否该想当然地解释为“垄断”,恐怕更难成立。因为进口豪车品牌繁多,去年各品牌为拼销量打得头破血流,显然不存在齐心协力搞“垄断”一说。图为2013年,太原海关拍卖进口豪车现场。

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【 8 】 如果说总经销商控制售价就可以被称为“垄断”,那就要笑掉大牙了。垄断,意味着强制性,也就是一家企业对企业的强制行为。图为一辆豪车上的新娘子。

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【 9 】 在中国的整个进口车流通体系中,经销商和汽车厂商实际上是一个体系内的,厂商给经销商一个限定价,经销商执行,意味着自愿,如果经销商不愿意,他可以退出不干,何来“强制”一说?图为杭州保时捷4S店内的顾客。

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【 10 】 在一个市场中,谁有权定价,意味着谁占有支配地位,在中国的厂商和经销商之间,显然厂商更为强势,因为厂商控制了整个的流通渠道。图为上海宝马4S店内的顾客。

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【 11 】 那么为什么厂商可以控制渠道?为什么一个没什么准入门槛的“卖车”的市场可以被厂商支配?追根溯源,制度之祸。图为上海阿斯顿-马丁4S店内的顾客。

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【 12 】 我国2005年出台了《汽车品牌销售实施管理办法》,这个政府的红头文件,本意是为了规范汽车销售市场,保护消费者利益,但是出台多年未有修改,倒给了黑心商家寻租的空间。图为吉林车展上选购路虎的顾客。

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【 13 】 在这个红头文件里,要求进口车的销售需要获得汽车生产企业的书面授权。这就相当于给予厂商直接控制销售渠道的权利。图为杭州兰博基尼4S店内的顾客。

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【 14 】 在这个红头文件里,还有很多诸如“销售网点与售后服务点相距不得超过150公里”之类的规定,变相地提高了进口车销售的准入门槛,强化了厂商和经销商的控制权。图为选购迈巴赫的中国顾客。

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【 15 】 资本是嗜利的,不能因为这个市场存在巨大的寻租空间,有人利用了这个空间就指着人家骂“你没有留着道德的血液”。该做的不是挥舞起“反垄断”的大棒,而是想办法堵上漏洞。图为北京悍马销售点内的顾客。

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【 16 】 厂商控制定价,除了追求超额利润,也有一定的无奈之处,进口车高昂的税负,最终必然由消费者买单。图为劳斯莱斯的中国顾客们。

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【 17 】 我国对进口车的税费包含以下三个方面:25%关税,17%增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%—40%间浮动,其中排气量3.0L到4.0L之间为25%,排气量4.0L以上为40%。图为在北京车展上订购劳斯莱斯古斯特的顾客。

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【 18 】 一辆离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车,如果属于自用性质,关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%),最终需花费63.5万元。图为某上海超跑俱乐部法拉利SpA的主人。

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【 19 】 如果进口商要将其出售,还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用,最终花费约为88.9万元,即接近到岸价格的3倍。图为香港奢侈品展上的庞巴迪和劳斯莱斯。

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【 20 】 也就是说,一辆到岸价格30万的进口车,消费者拿到手后多支出的58.9万元,绝大部分为税负。图为北京车展上选购兰博基尼的情侣。

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【 21 】 “国富民不富”是衰落的第一步,减免税负,休养生息,民强,才能国盛。图为上海一家选购复古豪车的富裕家庭。

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【 22 】 进口车暴利,不仅体现在垄断整车定价,还体现在隐蔽的“后市场”服务中。图为上海一家为豪车提供比基尼辣妹洗车服务的地下洗车店。

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【 23 】 由于现行的“三包”政策缺乏对厂商的约束力,造成厂商对零配件高额定价、乱收维护保养费用等等乱象。图为保时捷销售员向顾客推销。

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【 24 】 一台奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间,内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。图为北京某豪车4S店内的顾客。

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【 25 】 某些品牌一个工时(仅5分钟)收费高达400-500元。强制在4S店维护和更换零配件,否则不予“三包”服务等等霸王条款层出不穷。图为2011年青岛车展,因不满4S店售后砸车维权的豪车主。

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【 26 】 进口车,买得起,也养不起。这样的乱象,又有哪个神秘的“有关部门”来管一管?消费者被欺负了,最该羞愧地应是他们的“父母官”。图为2013年青岛车展,被车主砸烂的玛莎拉蒂。

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【 27 】 网上还有一种“屌丝”论调:进口车贵管我什么事?反正我也买不起,越贵越好了,最好再开征豪车“奢侈税”,煞煞那班富人的锐气!图为上海某超跑俱乐部加长悍马的主人。

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【 28 】 还记得鲁迅笔下麻木的中国人么,一群人围观日本人枪毙同胞,然后拍手山呼“万岁”。富人们盲目追求豪车很畸形,“屌丝”们就该事不关己高高挂起?图为上海车展上保时捷展台的观众和买主们。

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【 29 】 本文开头那种将进口车高价责任推到“拆迁户”头上的论调也有相似性,仅因一些负面的个例而给一个群体“贴标签”,和地域攻击一样,无聊下流。图为广州车展上选购劳斯莱斯的顾客。

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【 30 】 今天你对别人的不幸沉默,明天便不会再有人为你呼号。不要再把豪车的中国“劫”归罪于无辜的消费者。正本清源,改进体制,愿有一天中国消费者也能用CR-V的价格,开上奥迪Q5。图为郑州某高中毕业舞会,开着豪车的学生。

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